西江,奔腾不息。
而桥,是这片水域最生动的注脚。
西江大桥
横跨西江、连接两岸,
见证了端州、高要
从“隔江相望”到“拥江发展”
的每一步跨越。
今天,一起来深入了解肇庆人身边
这座熟悉的“桥”吧。
01
西江大桥
1987年4月1日,西江大桥公铁两用桥建成通车。这座被称为“西江第一桥”的桥梁,横跨南北连接高要和端州,至今仍是广东最长、规模最大的公铁两用特大桥。
这座桥第一次将千年天堑变成通途,开启了“一江两岸”发展新篇章,承载着无数人往来西江两岸的岁月记忆。
△西江大桥。赖家乐 摄
一座桥 两岸史 三代人的光阴故事
早晨七点,小怡驾车驶上西江大桥。车窗外,朝阳为江面镀上金鳞,桥上车流如织。不过十分钟,她便从端州抵达高要,开启新一天的工作。
这样的场景,稀松平常。而在38年前,同样的过江之路,却需要半个小时或以上的轮渡颠簸,甚至可能因台风封航滞留江畔终日。
从“渡之不尽”的漫长等待到“天堑通途”的时代飞跃,横亘于高要与端州之间的西江大桥,改写了“一江两岸”城市发展轨迹和人们生产生活方式。
△肇庆发布特约摄影师 梁亮 摄
△西江大桥。赖家乐 摄
02
渡口记忆:隔江相望旧岁月
1982年,
冼国辉成为肇庆渡口所的一名渡工。
那时的西江江面,
数十艘渔船和机帆船穿梭往来,
构成最典型的交通图景。
△渡口码头。吴威豪翻拍
“车辆过江全靠渡车船。”与冼国辉同期入职的彭瑞雄清晰记得,夏日高温下,运送禽畜的农运车排队待渡时,渡工们需不断泼水降温,仍有畜禽被活活晒死。
最艰难的是台风季节。一旦封航,西江即成天堑。高要农民眼巴巴望着对岸端州市场,新鲜瓜菜只能烂在筐中。
随着改革开放的不断深入,经济社会发展进入了快车道。到了1986年,渡江车辆达到了最高峰。长达两公里的车龙成了日常景观。“那真是‘渡之不尽’。”冼国辉描述当时的情景。
△渡口码头。吴威豪翻拍
03
九年建造:一举摘得鲁班奖
1978年10月1日,
国家投资亿元兴建的
公铁两用双层大桥
——西江大桥动工建设。
大桥北起端州梅庵岗,
南至高要清湾岗。
△建设中的西江大桥。图源 肇庆头条
在计划经济年代,水泥钢筋供应短缺,修桥机械简陋,建设步履维艰。“没有吊车,用箩筐抬!”“建了四五年,桥墩才露出水面。”参与建设的老师傅回忆。
△建设中的西江大桥。吴威豪翻拍
当一个又一个桥墩基座
在江中立起,
钢铁巨龙在建设者们的辛勤与汗水中
逐步生长……
△上世纪80年代末期的西江大桥。资料图片
1987年,经过9年的匠心建造,1631.49米的西江大桥最终横跨江面,成为了连接高要与端州的主要交通要道,以及国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽,结束了以往广州至粤西地区没有铁路通行的历史。
△1987年4月1日,西江大桥通车仪式。 谢永强 摄
△1987年4月1日,西江大桥通车当日。何小瑜 摄
1987年4月1日,西江大桥通车仪式上,万众欢腾。同年7月31日,火车首次驶过下层铁路桥,宣告肇庆铁路时代来临。
△2025年西江大桥。赖家乐 摄
攻坚克难中,建设者创下多项技术突破:大桥钢梁由5×140.5米钢桁架连续梁组成,采用铆焊连接;北岸桥头创新设计双塔楼与螺旋盘道,解决人车分流难题。西江大桥因杰出的造桥工艺和技术水平,荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。
△西江大桥。赖家乐摄于2025年
04
两年扩建:筑强交通主动脉
随着两岸经济日益发展,过桥车流量逐年增加。根据资料显示,西江大桥1987年刚开通时,一年车流量不到2000车次,到了2003年,一年车流量达到12万车次。两车道的西江大桥公路桥交通压力急增。
△2005年10月8日,西江大桥扩建工程竣工通车。
△2005年,西江大桥扩建工程竣工通车,强化了连接高要与端州的重要交通动脉
2003年9月,省公路局和市公路局共同投资亿元扩建西江大桥。
2005年10月,西江大桥扩建工程竣工通车。从此,西江大桥公路桥变为四车道,交通压力得到了有效缓解。
△西江大桥。赖家乐摄于2025年
△西江大桥。李杰摄于2025年
05
桥见未来:拥江发展新时代
三十八载春秋流转,
如今的西江大桥,
公路桥面每日车流不息,
铁路桥上依旧火车驰骋。
△西江大桥。以上四图 赖家乐 摄
当橘色暖霞晕染天地,
桥上的人们交错而过,
不同时代的记忆交汇于此,
温柔地述说着时间的故事。
△西江大桥。以上2图 赖家乐 摄
夜幕降临,华灯初上,
绚烂的霓虹点亮了西江大桥
连接的“一江两岸”,
晚归的车辆驶过西江大桥
留下了流光溢彩。
△西江大桥。以上两图 赖家乐 摄
从轮船摆渡到公铁两用,
从单桥两车道到双桥四车道,
西江大桥的成长史、进化史,
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△西江大桥。赖家乐 摄
来 源:高要发布
编 辑:梁铮儿
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